動車設(shè)計方案已十分成熟，其交流控制部分采用西門子直流調(diào)速裝置，提高了動車總體可靠性。還有康明斯柴油機，采用動力分散的牽引方式，具有良好的經(jīng)濟性。高速動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機車的柴油機、主輔發(fā)電機、交流傳動控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運用這些技術(shù)生產(chǎn)的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產(chǎn)化率可達到70%以上。
    文章來自北京阿法天基原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載的朋友請保留原地址。

• 發(fā)表評論

• 用戶：  驗證碼：